Velosipedlər 19-cu əsrin sonunda dünyanın müxtəlif ölkələrində istifadəyə verildi. Birinci Dünya Müharibəsindəki səngər döyüşləri onları əslində yararsız hala gətirdi. Ancaq II Dünya Müharibəsinin daha mobil üslubu tamamilə fərqli bir hekayə idi.
Əslində, II Dünya Müharibəsi velosipedlə başladı. 1939-cu ilin aprelində İtalyan qoşunları Albaniya sahillərinə endi və avtomobil nəqliyyatı üçün yararsız yollarda velosipedlə daxili yola çıxdı.
Yaponlar Malaya işğalı və Sinqapur döyüşü zamanı velosiped sürdülər.
Alman Blitzkrieg velosipedçilərin rəfləri tərəfindən tutuldu. İngilis paraşütçülər, qatlanan BSA AIRBORNE velosipedlərini tutmuş təyyarələrdən atladılar və sakitcə bir radar stansiyasına basqın etmək üçün onları Fransanın kənd yollarında sürdülər.
Alman hava-desant qoşunları Hollandiya və Norveçin istilaları zamanı velosipedlərdən istifadə etdilər. Fransada və digər yerlərdə müqavimət radioları hərəkət etdirmək üçün velosipedlərə güvənirdi. silah və sursat. Fin ordusu, qırmızı orduya qarşı uğurlu döyüşlərində xizəkləri və velosipedləri bir-birini əvəz etdi.
İki qat Tour de France çempionu Gino Bartali, yarış geyimi ilə məşqlərdə olduğunu bəhanə edərək mesajlar göndərərək İtalyan müqavimətinə kömək etdi. Çin partizanları yapon konvoylarına zərbə vurmaq üçün velosipedlərdən istifadə etdilər. ABŞ 101-ci Hava-Hava Bölməsi, Əməliyyat Market Bahçesi əsnasında havadan düşmüş tədarükləri daşımaq üçün mülki yük velosipedlərinə əmr verdi.
Döyüşə hazır yüzlərlə əsgərin, yüzlərlə sırt çantasının, yüzlərlə kilometr uzaqlıqdakı torpaq yollarda hərəkət etməsinin lojistikasını düşünün. İki günə piyada gedəcəklər. Gecə gəzsələr, 24 saat içində edərlər və təbii olaraq döyüşə hazır olmayacaqlar. Onların şirkətinə tək bir yük maşını tapşırılsaydı, qırılmış yollar boyunca 20 nəfərlik qrup halında gəmiyə getmək bir-iki gün çəkərdi.
Ancaq əsgərlərə yüz velosiped verin və onlar yarım gündə yüz kilometrə qədər gedə bilərlər. Yaponlar bu taktikanı 8 dekabr 1941 - 31 yanvar 1942 tarixləri arasında Malayaya, indiki Malayziya və Sinqapura edilən böyük uğurlu istilalarında istifadə etdilər. İngilis müstəmləkəsi Minor, ekvatorial yarımadanı cənub tərəfində ada şəhəri Sinqapur ilə işğal etdi. İngilislər Sinqapuru və ətrafındakı boğazları dənizdən bir hücum gözləyərək yaxşı bir şəkildə möhkəmləndirmişdilər.
Onların planı, Sinqapurun Britaniyadan yardım gəldiyi müddətdə bir neçə ay mühasirəyə tab gətirməsi idi. Yaponlar arxa qapıdan hücuma keçməyə qərar verərək güclü İngilis donanmasını gözləmədilər. Sinqapurun yüzlərlə kilometr şimalında sahilə gələn Yapon qoşunları yerli Malayziyadan velosipedləri ildırım hücumunda istifadə etmək üçün geri qaytardı.
Yapon İmperator Ordusunun general-leytenantı Tomoyuki Yamashita və 25-ci ordusu bütün 1120 kilometrlik yarımadanı işğal etdi. Və 70 gündən az müddətdə velosipedlə meşədən irəliləyən müttəfiq İngilis, Avstraliya, Hindistan və Malay qüvvələrini məğlub etdilər.
Onların qələbəsi ilə Britaniya imperiyasının Asiyada sonu oldu. Mükəmməl liderlik, səlahiyyətli güc tətbiqi və müstəsna lojistik ilə yanaşı, velosiped istifadəsinin Müttəfiq qüvvələrin fəlakətinə səbəb olduğu düşünülür. Bəs niyə Yapon ordusu atların üstündə velosiped istifadə etməyə qərar verdi?
Bu qərar əsgərlərin daha sürətli və daha az səylə hərəkət etməsinə imkan verdi və bu da müdafiəçiləri çaşdırmağa imkan verdi. Yüngül velosiped sürən yapon əsgərləri ensiz yollardan, gizli yollardan və hazır körpü körpülərindən istifadə edə bildilər. Körpü olmadığı zamanlarda da əsgərlər dəmir atlarını çiyinlərində gəzdirərək çaylardan keçdilər.
Velosipedlər avadanlıqların daşınması üçün əla köməkçi olduğunu da sübut etdi. İngilis əsgərləri cəngəllik boyunca yürüş zamanı 18 kiloqrama qədər yük daşıyarkən, yapon düşmənləri iki təkər üzərində çəki paylanması sayəsində iki dəfə çox yük götürə bildilər.
Maraqlısı budur ki, velosipedlər enişdə ləkələnmək qorxusundan eniş əməliyyatında iştirak etməyiblər. Bununla birlikdə, Yapon Ordusunun strategiyası müharibədən əvvəl Malaya ixrac edilmiş və mülki şəxslərdən və pərakəndə satıcılardan əl qoyula bilən minlərlə velosiped üzərində qurulmuşdu.
Xüsusi olaraq hərbi ehtiyaclara uyğunlaşdırılmış velosipedlər 20. əsrin əvvəllərindən bəri nizamlı istifadə olunur. Zaman zaman dünyanın fərqli ordularında ağır pulemyotlu velosipedlər və ya yaralıların təxliyəsi üçün hazırlanmış yük modelləri var idi. Bunlar orduda heç vaxt geniş yayılmayan bir növ parça nümunələridi. Ancaq əksər hallarda, tüfəng və ya döyüş sursatı üçün bir dəstin bağlandığı mülki modellər xidmətdə idi.
Hərbi velosiped dünyasındakı ən maraqlı yeniliklərdən biri, 1942-ci ildə İngilis paraşütçüləri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış BSA AIRBORNE idi. Belə bir velosiped qatlanaraq skydiver kostyumunun ön hissəsinə yapışdırıla bilər. Velosipedlə təyyarədən etibarlı bir şəkildə tullanmaq üçün kifayət qədər kompakt idi. Paraşütçü eniş etdikdə velosipedini ayırmaq və səssizcə növbəti təyinat məntəqəsinə getmək üçün tez buraxılan qayışdan istifadə edə bilərdi. Velosipedin yığılması 30 saniyəyə qədər çəkdi.
1942-1945-ci illər arasında Birmingham Small Silahlar Şirkəti 70.000 qatlanan təyyarə velosipedləri istehsal etdi. İngilis və Kanada piyadaları tərəfindən D-Day istilası zamanı və ikinci dalğa zamanı Armina'da istifadə edildi. Bu velosipedlər əvvəlcə düşünülən qədər istifadə olunmasa da, yeriməkdən daha yaxşı və daha sürətli bir seçim idi.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra velosipedlər tamamilə motorlu nəqliyyatla əvəz olunsa da, Vietnam Konqresi və Vyetnam müharibəsi illərində Ho Chi Minh Trail boyunca mal daşımaq üçün istifadə edən Şimali Vietnam ordusu üçün əhəmiyyətli bir rol oynadılar. Ancaq tez-tez 180 kiloqrama qədər düyü apardıqları üçün bu cür velosipedlərə minmək olmurdu, sadəcə itələdilər. Bu Vyetnam yük velosipedləri çox vaxt hər ərazidə ağır yüklər daşıya bilmək üçün orman emalatxanalarında möhkəmləndirilirdi.
Militarvelo MO-05 velosipedləri hələ də İsveçrə Ordusu ilə xidmətdədir. Dizaynları istismara verildiyi 1905-ci ildən bəri çox dəyişməməsinə baxmayaraq. Şri-Lanka vətəndaş müharibəsi dövründə, az təchiz olunmuş Tamil qüvvələri qoşunlarını döyüş sahəsinə sürətli və ucuz şəkildə aparmaq üçün mülki dağ velosipedlərindən istifadə etdilər.
Bu gün velosipedlər artıq dünya ordularında universal olaraq istifadə edilmir. Ancaq yenə də döyüşçü üçün ucuz, mobil və yanacaqsız şəxsi nəqliyyat imkanlarını qoruyurlar.
