Yerli avtomobillərin funksional tənzimlənməsində ilk addım enerji blokunun gücünü artırmaqdır. Mühərrikin həcmini artırmağın bir neçə yolu var, baxmayaraq ki, əksər hallarda onlar birləşdirilir.
Mühərriki məcbur etmək ilk baxışdan görünə biləcəyi qədər ağrısız deyil. Hər şeydən əvvəl, bu əməliyyatın iqtisadi məqsədəuyğunluğunu nəzərə almalısınız. Mütəxəssislər praktik təcrübəyə əsaslanaraq mühərrik həcminin orijinalın% 25-dən çox olmamasını məqbul hesab edirlər. Gücdə daha ciddi bir artım tələb olunarsa, yeni bir güc vahidi qurmağı düşünməlisiniz. İş sahəsinin genişləndirilməsinə mane olan əsas amillər bunlardır:
- patlatma zamanı metal məhv olmasının qarşısını almaq üçün silindr blok divarlarının kifayət qədər qalınlığına dair tələb;
- silindr blokunun kütləsi iş yerindən istiliyin səmərəli çıxarılması üçün kifayətdir;
- soyutma sistemi kanallarının iş sahəsinə yaxın yer;
- mühərrik yağlama sisteminin artan yüklərə qadir olmaması.
VAZ-da mühərrik həcmini artırarkən bu nüanslar nəzərə alınmalıdır. Bu baxımdan bu məqsədə çatmaq üçün bir neçə yol təklif olunur.
Lazımi diametrə qədər qazma silindrləri
Mühərrik silindrli qazma, uzunmüddətli istismar zamanı aşınma səbəbindən artan piston sistemi elementləri arasındakı boşluğu aradan qaldırmaq üçün həyata keçirilmiş enerji blokunun əsaslı təmiri zamanı istifadə edilən tamamilə standart bir prosedurdur. Təbii ki, cansıxıcılıq dərəcəsi laqeyd edilə bilməyən bəzi şərtlərlə ciddi şəkildə məhdudlaşır. Metal divarların deformasiyaya qarşı müqavimətini artırmaq üçün daxili səthin xüsusi bir müalicəsi istifadə olunur və ya yüksək istilik keçiriciliyi olan davamlı və odadavamlı materiallardan hazırlanmış astarlar silindrlərə basılır. Bu cür əməliyyatların çox bahalı olduğunu qeyd etmək vacibdir. Hər halda, silindrli qazma həmişə mühərrik soyutma sisteminin tamamlanması ilə əlaqələndirilir.
Birləşdirən çubuqların qısaldılması
Bağlayıcı çubuq dayağını qısaldaraq, piston altındakı ölü mərkəzdə olduqda iş sahəsinin hündürlüyündə bir artım əldə edilə bilər. Təbii ki, bu, kompressiya vuruşu zamanı hava-yanacaq qarışığının kifayət qədər yüksək təzyiqinə gətirib çıxarır ki, bu da turbo-sıxılma yanacaq enjeksiyon sistemlərinin quraşdırılması ilə kompensasiya edilə bilər. Birləşdirmə çubuğunun uzunluğunda bir az azalma enjeksiyonlu mühərriklərdə yanacaq təchizatı sistemi üçün idarəetmə vahidinin elektronikasının yanıb sönməsi ilə birləşdirmək olduqca mümkündür.
Azaldılmış qalınlığı olan pistonların istifadəsi
Mühərrik pistonlarını daha incə olanları ilə əvəz edərkən yalnız bir səhv ultra sürətli aşınmaya və ya enerji blokunun tamamilə məhv olmasına səbəb ola bilər. Nəticədə iki dezavantaj var: yağ sıyırıcı və sıxılma halqaları arasındakı məsafədə azalma, həmçinin pistonun özünün gücündə azalma. Birinci problem mühərrik yağlama sisteminin yenidən işlənməsi və xüsusi hazırlanmış yüksək möhkəm üzüklərin istifadəsi ilə aradan qaldırıla bilər. Pistonun güc xüsusiyyətlərini artırmaq üçün metalın xüsusi kimyəvi və temperaturla işlənməsi və ya işləyən bədənin daxili boşluğunun dizaynını modernləşdirmək barədə düşünmək lazımdır. Sonuncu vəziyyətdə, pistonun daxili divarlarına əlavə qabırğa lehimlənir, deformasiya müqavimətini artırır və istilik yayılmasını yaxşılaşdırır.
