Krım körpüsü 2016-cı ildən bəri inşa edilmişdir. Bundan əvvəl təxminən 12 ay müddətində layihə fəaliyyətləri həyata keçirildi. Bütün işlər üç mərhələyə bölündü: yığınların və dayaqların təşkili və sürülməsi, üst quruluşların quraşdırılması və quraşdırılması və yol yatağının düzəldilməsi.
2014-cü ildə V. V. Putin ilk dəfə Taman və Krım yarımadalarının sahillərini birləşdirməyin vacibliyindən danışdı. Bu, insanların Ukrayna sərhədini keçmədən birbaşa hər hansı bir şəhərə çatmasına imkan verərdi. Körpünün təkcə Rusiya ilə Krımı materiklə birləşdirməməsi, həm də nəqliyyat infrastrukturuna sığması lazım idi. Körpü tikintisinə 2016-cı ildə başlandı, pul Rusiyanın federal büdcəsindən ayrıldı.
Bu vaxta qədər, 1954-cü ildən bəri, daşıyıcıların ehtiyaclarını qismən təmin edən bir bərə xidməti fəaliyyət göstərirdi. Fəaliyyəti birbaşa hava şəraitindən asılı idi. İnşaatın 2018-ci ilin qışına qədər tamamlanması planlaşdırılırdı, lakin möhtəşəm açılışı 2018-ci ilin may ayında reallaşdı.
Quruluşun uzunluğu 19 km idi. Taman-Tuzla və Tuzla-Kerch hissəsindəki körpülərin uzunluğu sırasıyla 1, 4 və 6, 1 km-dir.
Üç vacib mərhələ
Kerç boğazı üzərindən bir körpünün tikintisi bir neçə onilliklər ərzində planlaşdırılırdı. Yalnız 2015-ci ilin sonunda layihə sənədləri nəhayət tamamlandı. Mürəkkəb tektonik çatlaqları, alt lil çöküntülərini nəzərə alır. Qarşıya qoyulmuş vəzifələri həll etmək üçün minlərlə mühəndis ixtirası tətbiq edilmiş, yenilikçi texnologiyalar mənimsənilmişdir.
Bütün işlər üç əsas mərhələyə bölünə bilər:
- Tikinti və quraşdırma işləri. Quru və quru ərazilərdə yığınlar yerə sürüldü və körpü dayaqları düzəldildi. Birincisinin 2500-dən çoxu, ikincisinin 288-i yaradıldı.
- Üst konstruksiyaların quraşdırılması və quraşdırılması. Bu mərhələ 2017-ci ilin martında başladı. Təxminən 40 aralıq tikildi və körpünün gələcək yolunun ilk hissələri betonlandı. Mühüm bir hadisə çox tonluqlu tağın daşınması və quraşdırılması idi. 6 saatdan çox dizayn hündürlüyünə qaldırdıq.
- Yol yatağının təşkili. Əvvəlcə 2018-ci ilin mart ayında körpünün bütün hissələri birləşdirildi və aprel ayına qədər bütün uzunluğu boyunca asfalt döşəndi, nişanlar vuruldu və sədd çəpəri quraşdırıldı.
Tikinti incəlikləri
Körpünün inşası zamanı xüsusi bir fabrik epoksi əsaslı korroziyaya qarşı örtük istifadə edilmişdir. Layihədə istifadə olunan bütün metal yığınları işlətdi. Proses özü quraşdırma sahəsinin qarşısında həyata keçirilmişdir. Bunun üçün texnoloji bir xətt təşkil edildi. Xüsusi bir prosedur da düşünülmüşdür:
- boru qızdırmaq üçün sobaya daxil olur;
- təmizləyici maşına daxil olur;
- xrom örtükdən keçir;
- başqa bir sobaya çatdırıldı;
- iki qat anti-korroziya təbəqəsi ilə örtülmüşdür;
- soyudulur.
Konstruksiyaların qaynaqlanması üçün xüsusi bazalar təşkil edilmişdir. İşlərin çoxu avtomatlaşdırılmış bir prosesdə, lakin mütəxəssislərin nəzarəti altında baş verdi. Ən yaxşı keyfiyyəti təmin etmək üçün iki yoxlama aparıldı. Bunlardan biri laboratoriya şəraitindədir. Xovların özləri 90 m dərinliyə sürüldü. Bu boğazın dibinin geoloji parametrləri ilə əlaqəli idi.
Nəticədə qeyd edirik ki, əməyin səmərəliliyini artırmaq üçün işçilərin bütün növbələrində 12 saatlıq fasilə var idi. Ustaların davamlı dəyişməsi işin keyfiyyətini artırdı. Onların rahatlığı üçün xüsusi yaşayış sahəsi yaradılıb. İşçilərə gün ərzində üç dəfə yemək də verilirdi. İşçilərin əksəriyyəti növbəli qaydada işləyirdi. 2-3 aydan sonra evlərinə yola düşdülər və bu daima təzə qüvvələr axını təmin etdi.
