Sakit bir aprel gecəsi Atlantik Okeanının soyuq sularında, 20-ci əsrin ən böyük dəniz fəlakəti meydana gəldi. Bir aysberqlə toqquşan "Titanik" - o dövrdə ən böyük və "batmaz" okean gəmisi, okeanın dibinə getdi. Çökməsinin hekayəsi müxtəlif versiyalar və fərziyyələrlə əhatə olunur. Bu yazıda Titanikin batmasının həm rəsmi, həm də ən inanılmaz versiyalarını nəzərdən keçirəcəyik.
"Titanik" haqqında qısa məlumat
Titanik İngiltərənin bir gəmi gəmisidir. 1912-ci ildə İrlandiyanın Belfast şəhərində Harland & Wolff gəmiqayırma zavodunda White Star Line buxar gəmisi şirkəti üçün inşa edilmişdir. Layner ilk dəfə 31 May 1911-ci ildə buraxıldı. O dövrdə Titanik dünyanın ən böyük gəmisi sayılırdı.
Paroxod böyük ölçüsü və mükəmməl quruluşu ilə heyran qaldı. Gəminin borudan ucuna qədər hündürlüyü 53 metr idi. Laynerin uzunluğu təxminən 270 metr, eni 28,2 metr, yerdəyişməsi 52,310 ton idi. Titanikin mühərrikləri təxminən 55.000 at gücündə idi və 25 knot (42 km / saat) sürətlə üzə bilirdi. Gəminin gövdəsi poladdan hazırlanmışdır. Dibinin zədələnməsi halında, ikiqat dibi bölmələrə su axınının qarşısını alır.
Gəminin kabinələri və otaqları üç sinifə bölündü. Birinci sinif sərnişinlər bir hovuz, iki kafe, restoran, balqabaq meydançası və idman salonunun xidmətlərindən istifadə edə bilirdilər. Hər üç sinifdə yemək və siqaret otaqları, gəzmək üçün qapalı və açıq yerlər var idi. Birinci sinif kabinələr və salonlar lüks və zənginliyi ilə göz oxşayırdı. Bahalı materiallardan (bahalı taxta, ipək, büllur, zərli, vitray) istifadə edərək müxtəlif üslublarda bəzədiliblər. Üçüncü sinifin içəri çox sadə idi: ağ polad divarlar, taxta ilə örtülmüşdür.
Titanikin qiyməti də çox təsir edici idi, onu yaratmaq üçün 7,5 milyon dollar xərcləndi. Mövcud dollar məzənnəsinə çevrildikdə bu təxminən 200 milyon dollardır.
Qəza versiyası # 1. Rəsmi
10 Aprel 1912-ci ildə Titanik ilk səfərinə və Southampton-New York səyahətinə çıxır. Yolda iki dayanma nöqtəsi verir: Surbourg şəhərində (Fransa), daha sonra Queenstown-da (Yeni Zelandiya). İtkin düşən sərnişinləri və poçtu götürdükdən sonra, 11 aprel səhəri 1317 sərnişin və 908 heyət üzvü ilə gəmi Atlantik Okeanına yola düşür. Dəniz gəmisinə təcrübəli kapitan Edward Smith əmr verdi. 14 Apreldə Titanic radiostansiyası üzən buz buzları barədə yeddi xəbərdarlıq aldı. Ancaq təhlükəyə baxmayaraq, Titanik maksimum sürətlə irəliləməyə davam etdi. Kapitanın əmr etdiyi yeganə şey, çəkilən marşrutdan bir az cənub tərəfə getmək idi.
Elə həmin gün saat 23: 39-da kapitan körpüsünə buzdağının birbaşa sahildə olduğu barədə məlumat verildi. Təxminən bir dəqiqə sonra Titanik buz bloku ilə toqquşdu. Gəmi bütün dəniz kənarında ciddi ziyan gördü və batmağa başladı. 14 Aprel-dən 15-nə keçən gecə, saat 2: 20-də Titanik iki hissəyə bölünərək batdı. Bu vəziyyətdə 1496 nəfər öldürüldü, 712 nəfər xilas edildi, "Karpatiya" gəmisi tərəfindən göyərtəyə götürüldü.
Qəza versiyası # 2. Sığorta qumarı
Titanik-in White Star Line-a məxsus ikinci gəmi olduğunu hər kəs bilmir. İlk gəmi Olimpiya idi. Gəmilər yalnız uzunluğu ilə fərqlənirdi. Titanik həqiqətən dünyanın ən böyük layneriydi, baxmayaraq ki, Olimpikdən yalnız səkkiz santimetr uzun idi. Adı görmədən onları ayırmaq demək olar ki, mümkün deyildi. Olimpik Titanikdən bir yaş böyük idi və 12 dəfə Atlantiki keçib, amma aqibəti də uğursuz oldu.
1911-ci ildən bəri bizə artıq tanış olan kapitan Edward Smith gəmiyə əmr verdi. Olimpiya ilk dəfə dənizə çıxarkən İngilis zirehli layneri Hawk ilə toqquşdu. Məhkəmə, toqquşmada Olimpikin günahkar olduğuna qərar verdi. Qanuni xərclər və gəmi təmiri White Star Line-a birdəfəlik başa gəlir. Pilot sükan arxasında olduğundan Olimpik kapitanı bəraət aldı. Sonra "Olimpik" birdən çox dəfə qəzaya düşdü və şirkətə böyük itkilər verdi, çünki gəmi sığortalanmamışdı. Maddi çətinliklərdən qurtarmaq üçün White Star Line şirkəti möhtəşəm bir fırıldaqçılığa qərar verir - köhnə Olimpiyanı tez bir zamanda təmir edərək yeni Titanik kimi ötürür. Üstəlik, heç də çətin deyildi. Yalnız lövhələrin yerlərini əkiz gəmilərin adları və bəzi daxili əşyaların üzərində gəmi adlarının göstərildiyi monoqramlarla dəyişdirmək lazım idi. Sonra reklam edilən, yeni, prestijli (və təbii ki, sığortalanmış) "Titanik" adı altında "Olimpik" təmtəraqla ilk gəmi gəzintisinə yola düşdü və burada bir aysberqlə toqquşaraq kiçik bir qəzaya düşdü. Əlbətdə ki, Titanik-i batırmaq istəmirdilər, amma bu qəza sayəsində White Star Line böyük bir sığorta məbləği alacağını gözləyirdi.
Bu versiya yalnız 73 ildən sonra təkzib edildi. 1985-ci ilin sentyabrında, Amerikalı okeanologiya professoru Robert Ballard, vəfat edən Titanikin qalıqlarını ilk aşkar edən oldu. Ekspedisiya üzvləri dəfələrlə batmış gəmiyə daldılar. Okeanın dibinə növbəti enmə zamanı "Titanik" - 401 ("Olimpik" sayı 400 idi) seriya nömrəsi olan bir pervan tapdılar və fotolarını çəkdilər. Bu versiyaya inananların hamısı, Titanikin bəzi hissələrinin Olimpik'in təmirində istifadə edildiyini iddia edirlər, bu səbəbdən bu hissələrə möhürlənmiş seriya nömrəsi, Titanikin okeanın dibində olduğunu mütləq təsdiq edə bilməz.
Qəza versiyası # 3. Mavi Atlantik lentini təqib etmək
20-ci əsrin əvvəllərində gəmiçilik şirkətləri arasında çox rəqabət var idi. İngilis gəmiçilik şirkəti "Cunard Line" ın kapitanlarından biri sürətdə rekord tutan gəmilər üçün bir mükafat tapdı. Ən sürətli Atlantiki üzən gəmi nüfuzlu Atlantik Mavi Ribbon mükafatına layiq görüldü. Bu mükafat uğrunda mübarizə aparmağa dəyərdi. Qazanan gəminin dirəyinə mavi lent asıldı və bütün komanda yaxşı pul mükafatı aldı. Statistikaya görə belə bir "lent" olan bir gəminin digər gəmilərdən dörd qat daha çox sərnişini var idi. Bundan əlavə, İngiltərə hökuməti, laynerin sürətinin 24 düyün olduğu təqdirdə şirkətlərinə gəminin bütün ömrü boyu hər il 150 min funt sterlinq subsidiya ödəniləcəyini açıqladı.
White Star Line, ən böyük, ən rahat və ən sürətli layneri quraraq rəqabəti məğlub etmək qərarına gəlir. "Titanik" olur. Axı hökumətdən gələn pul və satılan biletlər qazanc gətirməyən Olimpiyadını geri qaytara bilərdi. Kapitan Smithin davranışını izah edən bu həqiqətdir. Mavi Lentin dalınca, bir buzdağı ilə toqquşma təhlükəsinə baxmayaraq Titanik’i bütün sürətlə sürdü.
Qəza versiyası # 4. Yanğın və partlayış
Gəmidəki yanğın, üzmək üçün ən ciddi təhlükələrdən biridir. Ancaq o günlərdə bir gəminin bunkerində kömürün özbaşına yanması kifayət qədər yayılmış bir vəziyyət idi. Bu versiya Titanikin dağıntılarına ilk dalışlardan birində təsdiqləndi. Bu fərziyyənin tərəfdarları, bütün saxlamanın yanğından alovlandığını və daha sonra buxar qazanları partladığını və nəticədə gəminin batdığını düşünürlər. Bir gəminin aysberqlə toqquşması sadəcə ölümcül bir qəza idi.
Tədqiqatçılar okeanın dibində bütöv bir gəmi yox, üç hissəyə bölünmüş bir gəmi tapanda çox təəccübləndilər. Mütəxəssislər, gəminin qırılmasının hava təzyiqindən və ya bir tondan çox ağırlığında olan buxar mexanizmlərinin yer dəyişdirməsi və partlaması nəticəsində daşqın zamanı meydana gəldiyini düşünürlər. Mümkündür ki, dibə dəydikdən sonra Titanikin gövdəsi qırıldı və çat əmələ gəldi. Metallurgiya mütəxəssisləri yanğının gəmi gövdəsinə təsirinin metalın zəifləməsinə və gücünün azalmasına səbəb ola biləcəyinə inanırlar. Buna görə aysberq astarın yan dərisini o qədər asanlıqla qopardı. O dövrdə metalın çox aşağı temperaturlara davam gətirə bilmədiyi və qırıldığı bir versiya da irəli sürüldü. Lakin buz blokunun metalın zəiflədiyi yerə tam dəyməsi nəzəriyyəsi faktlarla dəstəklənmir.
Min yarım insan həyatını dibinə aparan "Titanik" in dağıntıları Atlantik okeanında dörd kilometr dərinlikdədir. Bu qədər ildən sonra da Titanikin batması hələ də sirlər və sirlər ilə əhatə olunur. İstər pis bir tale, istərsə də faciəvi bir qəza, buz və ya yanğın olsun, bu fəlakət tədqiqatçıların və adi insanların düşüncələrini hələ də həyəcanlandırır.
