Bu gün həyatımızı dəmir yolu olmadan təsəvvür etmək çətindir. Şəhərləri və ölkələri bir-biri ilə birləşdirir, gündə yüzlərlə ton yük öz qatında qatılır və qatar vaqonunda səyahət xoşdur və cüzdana dəymir. Dəmir yolu nəqliyyat növü ən təhlükəsiz hesab olunur. Təəssüf ki, bəzən qəzalar burada olur, bəziləri miqyasında təəccüblüdür.
Fəlakət statistikası
Dəmir yolunda bir fəlakət bükülmüş metal yığını və yaxınlarını itirən ailələrin kədəridir. Dəmiryol xətlərinin meydana gəlməsi ilə heç kim qatarın təcrübəsiz rəhbərliyinin necə olacağını xəyal edə bilməzdi.
Bəşəriyyət tarixində ilk dəmir yolu qəzasının 1815-ci ildə Filadelfiya yaxınlığında baş verdiyi məlumdur. Nümayiş zamanı bir dizel lokomotiv qazanı partladı və 16 iştirakçı öldü. Böyük qəzalar, təxminən 15 ildən bir Britaniya və Fransada baş verdi, əksər hallarda buxar lokomotivinin partlaması. 1840-cı ildə Sankt-Peterburq yaxınlığındakı Şuşarida bir dəmir yolu faciəsi altı nəfərin həyatına son verdi, onlarla adam yaralandı. Sonra oxşar qəzalar Klin stansiyasında, Tula bölgəsində və Odessa dəmir yolunda meydana gəldi. Beləliklə, insanlar dünya tərəqqisinin inkişafı üçün ödəməli oldular.
Qəzalar bütün dünyada baş verdi və Rusiya da istisna deyildi. Sovet İttifaqı illərində onlarla böyük qəza baş verdi. 21-ci əsrdə dəmir yolu trafikinin payının artması ilə qəza sayı artdı. Rusiya Dəmir Yolları sənayesində baş verən qəzalarla bağlı statistik məlumatları bölüşmək istəmədiyi üçün ictimaiyyət yalnız ən populyar qatar qəzaları barədə məlumat əldə edə bilər.
Çox hissəsi insanlar dəmiryoluna etibar edirlər; səyahət zamanı bir çoxları təyyarənin salonundakı kimi qorxu hiss etmirlər. Ancaq tam təhlükəsizlik illüziyasının texnogen çağımızda nisbi olduğunu düşünməyə dəyər.
SSRİ-də ilk fəlakətlər
Sovet dəmir yolu işçiləri üçün 1930 dəhşətli oldu. Bu dövr eyni anda iki böyük qəza ilə qeyd olundu. Müəyyən bir müddət ərzində bu hadisələr ölkə əhalisini qorxutdu və çoxları daha etibarlı nəqliyyat növü seçməyə başladı.
Birinci hadisə sentyabr ayında Moskvaya yaxın, Maryino kəndi yaxınlığındakı Pererve stansiyasında meydana gəldi. 34 saylı sərnişin qatarının sürücüsü Makarov stansiyaya gəldi və lokomotivdə nasazlıq olduğunu bildirdi. Yolda bir neçə dəfə dayanıb təmir işləri aparmaq məcburiyyətində qaldı. Arızalı lokomotivi əvəzləmək üçün başqa bir lokomotiv vermək əvəzinə rəhbərlik tərkibi qoruyub möhkəmləndirmək üçün başqa bir lokomotiv əlavə etdi. Makarov yoldan çıxmaq istəyəndə əlavə lokomotiv bütün bağlayıcıları cırdı. Sərnişinləri olan beş vaqon yerində qaldı və lokomotiv qabağa getdi. Bu zaman stansiyaya son bir anda platformanın kənarında dayanan otlaqları görən və təcili olaraq əyləc edən başqa bir lokomotiv gəldi. 13 nəfər öldü, onlarla adam yaralandı.
Elə həmin ildə absurd bir qəza, yük qatarı ilə keçən tramvay ilə toqquşmağa səbəb oldu. Leninqradda, Moskva qapısı yaxınlığında baş verdi. Həmin gün idarəetmə mərkəzinin işində bir nasazlığın olduğu və dəmiryolçuların açarı vaxtında dəyişdirməyə vaxtları olmadığı ortaya çıxdı. Tramvay sürücüsü qatarların yaxınlaşdığını son saniyələrdə fərq etdi. Ən güclü toqquşmadan son vaqon qoparıldı və relslərin üstünə uzandı, atəş başladı. Bu gün 28 nəfərin həyatını itirdi.
1952 qəzası
Müharibə nəinki onlarla şəhəri və kəndi, hətta yüzlərlə kilometr dəmir yolu yollarını da məhv etdi və bombaladı. Çox şey bərpa olunmalı, daha da yenidən qurulmalı idi. Dəmir yolu şəbəkəsi SSRİ-nin ən ucqar guşələrinə qədər uzanırdı, Sibir fəth edildi. Ancaq hər şey qaydasında getmədi və tezliklə ölkə böyük bir qatar fəlakəti eşitdi. 1952-ci ilin avqustunda Moskva yaxınlığındakı Drovnino stansiyasında baş verdi. Gecə qatarının sürücüsü sərnişinlərini paytaxta gətirdi, şəhərə çatmaq üçün çox şey qalmadı. Dəhşətli bir zərbə yatan insanları oyatdı, bunun səbəbi qatar yolunda olan bir at idi. Heyvanın çəkisi kiçik olsa da, qatar vaqonları aşağı endi. Xilasedicilər hadisə yerinə gələndə dəhşətli mənzərə gördülər: sərnişinlərin üçdə biri buruq metal yığınında basdırıldı. 109 nəfər bu yerdə ölümlərini tapdı, 200-dən çoxu xəstəxanalara müraciət etdi.
Aşinskaya faciəsi
Drovninodakı hadisə uzun müddətdir ən böyük dəmir yolu faciəsi hesab olunur. Dörd on il sonra 1989-cu il fəlakəti onu tutdu. Ashi şəhəri yaxınlığında qaz sızması baş verib. Qaz şirkəti boru kəmərində qeyri-sabit təzyiq qeydə aldı və vəziyyətdən xəbərdar idi. Yanacaq tədarükünü dayandırmaq əvəzinə borudakı təzyiqi artırdı. Partlayıcı kondensat yığılmağa başladı və Novosibirsk və Adlerə gedən iki sürətli qatar Asha-Ulu-Telyak hissəsi boyunca keçəndə partlayış eşidildi. Nəhəng bir qüvvə avtomobilləri ətrafa səpələdilər və sonra yer məşəl kimi alovlandı. Partlayışın gurultulu olduğu Aşa şəhəri, Başqırdistanın paytaxtı Ufadan yüz kilometr aralıda Çelyabinsk bölgəsindədir. İyun gecəsindəki dəhşətli hadisələrin xəbərləri ilə şəhər sakinləri oyandı, çoxları göydə alovlanan atəş dirəyini xatırladı. Torpaqda yanmış vaqonlarda onlarla insan kömək diləyərək qaldı və yanğınsöndürənlərin hamısı xilas edilmədiyini faciənin dəhşətli fotoları sübut etdi. Təxminən 600 nəfər yanıq və yaralardan öldü.
Bənzər böyük bir yol qəzası 1988-ci ildə Arzamas şəhəri yaxınlığında meydana gəldi. Keçiddə təhlükəli bir yük - dağ-mədən sənayesi üçün RDX daşıyan vaqonlar partladı. Partlayış yerində dərin bir krater meydana gəldi, 91 nəfər öldü, 1500 nəfər yaralandı. Yüzlərlə ailə evsiz qaldı və ictimai binalara ciddi ziyan dəydi. Hökumət komissiyası hadisəni bir neçə ay araşdırdı.
90-cı illərin faciələri
1991-ci ildən sonra Rusiyada dəmir yolu fəlakətləri davam etdi. Yeni bir şok 1992-ci ildə Velikiye Luki-Rzhev yolunun hissəsindəki qəza oldu. Şiddətli şaxta səbəbindən xəbərdarlıq sistemi fəaliyyətini dayandırdı, sərnişin teplovozu keçiddə dayanan yük qatarı barədə məlumat sahibi olmadı və quyruğuna çırpıldı. Ən güclü zərbə anında 43 vətəndaşın həyatını aldı, ikiqat çox ağır yaralandı, hər iki sürücü yerindəcə öldü.
1994-cü ilin avqust ayında Belgoroddan bir saatlıq məsafədə, bir neçə yük qatar vaqonu qatardan ayrılıb relslərin üzərinə düşdü. Qarşıdan gələn qatar onların üstünə çırpıldı. Bu qəza 20 sərnişinin ölümünə səbəb oldu. Bənzər bir vəziyyət Kemerovo dəmir yolunun bir hissəsində meydana gəldi. Qatar qatardan stansiyaya tərəf dönən sementlə vaqonlara doğru irəliləyib. Bir il sonra Nijni Novqorod yaxınlığında poçt və yük qatarları toqquşdu. Zərbə o qədər güclü idi ki, tanklardakı qaz partladı. Bu, 6 nəfərin ölümü ilə nəticələndi.
Yeni əsrdə
Fəlakətlər yeni əsrin başlanğıcı ilə davam etdi. 2009-cu ilin noyabrında, Moskva - Sankt-Peterburq marşrutu boyunca, 166 nömrəli sürətli qatarın iki vaqonu, bir partlayıcı qurğunun partlaması nəticəsində relslərin bir hissəsini yarım metrə qədər qopardığı üçün relslərdən çıxdı. İstintaq, səbəbin bir terror aktı olduğunu təsbit etdi, ittiham "Nevsky Express" elektrovozunun altına qoyuldu. Bir vaqon dərhal yanına uzandı, ikincisi, düşmədən əvvəl beton dayaqla toqquşana qədər başqa 130 metr sürdü. Bu qəzada 28 nəfər öldü, onlardan ikisi uşaq gözləyən qadınlar, 132 sərnişin tibbi yardıma ehtiyac duydu. Dəmir yolunda terrorizmin qurbanları 2003 və 2009-cu illərdə Essentuki və Nijni Novqorod bölgəsindəki sərnişinlərdir.
2011-ci ildə Uralın Aşinsky bölgəsi yenidən böyük fəlakətlər siyahısında idi. Sim qəsəbəsi yaxınlığında yüksək sürətlə hərəkət edən bir yük qatarı əyləcdən çıxdı. Qatar öndəki qatarla tutuldu və quyruğuna çırpıldı. Nəticədə iki elektrovoz və bir neçə vaqon relsdən çıxdı, hər iki sürücü öldü. Fəlakətin səbəbi Rusiya Dəmir Yolları işçilərinin səhlənkarlığı idi. Əyləc xəttinin zədələnməsinin günahkarı bir neçə saat əvvəl lokomotiv tərəfindən vurulan bir öküzdür. Zədələnmiş sistem yolda bərpa edildi, lakin məlum olduğu kimi müvəqqəti və qısa müddətdə qatar idarə oluna bilmədi. İki qurbanla yanaşı, fəlakətin nəticələrinin aradan qaldırılması ərəfəsində onlarla qatar da dayanmaq məcburiyyətində qaldı.
2016-cı ildə Balakirevo keçidində bir avtomobil sürücüsü qaydanı pozaraq keçidə getdi. Bir qatarla toqquşma baş verdi, qatar avtomobili 50 metrdən yuxarı çəkdi, amma sürücü "köynəkdə doğuldu". Qəza qatarların hərəkətini 3 saat təxirə salıb.
Statistika göstərir ki, qatar qəzalarının sayı azalmır. Vikipediyaya görə, onların sayı bu ilin əvvəlindən bəri 2017 və 2018-ci illərin göstəricilərini keçib. Səbəb mexanizmlərin, insan amilinin, terrorçuların hərəkətlərinin pisləşməsindədir. Ancaq bəzən sadə bir vəziyyətin təsir göstərə biləcəyi ortaya çıxır. Bu yaxınlarda Soçi yaxınlığında sürücüsü idarəetməni itirən bir yük maşını dəmiryol yoluna düşdü. Şanslı bir təsadüf nəticəsində bir qatarla toqquşmanın qarşısını ala bildilər, ancaq dəmir yolunun işi bir neçə saat dayandı.
