Opel markası hər bir avtomobil həvəskarı üçün tanışdır. Ancaq hər kəs şirkətin qurucusu Adam Opelin iş karyerasına tikiş maşınları və velosiped istehsalı ilə başladığını bilmir. 19-cu əsrin sonlarında onun məhsulları tamamilə Almaniyada yığıldı və bütün dünyada populyar oldu. Alman sənayeçinin fədakarlığı və oğullarının köməyi onu hər ailə üçün əlverişli bir avtomobil yaratmağa sövq etdi.
erkən illər
Böyük sənayeçinin tərcümeyi-halı 1837-ci ildə Frankfurt yaxınlığındakı Almaniyanın Rüsselsheim şəhərində başladı. Bir fermer ailəsinin böyük oğlu idi və atasının işini davam etdirməli idi. Kiçik yaşlarından etibarən oğlan texnika üçün bir istək göstərdi, buna görə atası oğlu üçün ən yaxşı peşənin santexnika təhsili olacağına qərar verdi. İyirmi yaşında gənc Belçikaya getdi və çırak kimi bir işə düzəldi. Bundan sonra İngiltərədə, daha sonra Fransada sənət təhsili aldı. 1858-ci ildə Parisdəki bir sərgidə ilk olaraq bir tikiş maşını gördü. Yenilikçi mexanizm onu heyrətləndirdi və onu daha yaxından tanımaq üçün Opel istehsalatda işə düzəldi.
Tikiş maşını istehsalı
Adam 1862-ci ildə Almaniyaya qayıdanda özü ilə bir xəyal gətirdi - vətənində tikiş maşınları istehsalına başlamaq. Əmisi emalatxanaların yerləşdiyi boş bir inək, sonra da bir mağaza verdi. İxtiraçı bir vaxtlar onu vuran bir mexanizm yaratmağa başladı. Bir il sonra kiçik qardaşı George Parisdən qayıtdı və istehsal prosesində fəal iştirak etdi. 1867-ci ildə atalarının ölümündən sonra qardaşlar yeni bir bina tikərək istehsal güclərini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdilər. Şəxsi həyatda dəyişikliklər və Adəmin Sophie Marie Scheller ilə evlənməsindən sonra gənc ailənin aldığı bir cehiz, tikintinin tamamlanmasına kömək etdi. Qız varlı bir ailədən idi və ərinin cəhdlərinə hər şeydə dəstək olurdu.
1870-ci ildə şirkət ilk dəfə "Sofiya" adlı yeni bir tikiş maşını nümunəsi təqdim etdi. İlk bir neçə ildə sürət qazanan istehsal, istehsal olunan məhsulların artımını hər il artırdı. Maraq nəinki Avropada, həm də Amerikada, Rusiyada və Hindistanda həvəslə alındı. İyirmi beş ildə şirkət tikiş maşınlarının sayını yarım milyon ədədə çatdıraraq ən böyük ixracatçı oldu.
Velosiped buraxılışı
Avropada səyahət edərkən Opel ilk dəfə velosiped gördü və evdə populyarlaşdırmağa qərar verdi. Adam başqa bir yeniliyi 1886-cı ildə buraxmağa başladı. Bu il ilk velosiped prototipini təqdim etdi. İki səbəbə görə bu sənayenin inkişafına sövq edildi. Birincisi, tikiş maşınlarının istehsalı istənilən gəliri gətirməyi dayandırdı, ikincisi, sənayeçi uşaqları velosiped sürməyə ciddi maraq göstərirlər. Opelin böyük oğlu İngiltərədə uzun müddət vasitə öyrəndi. Ümumiyyətlə, Adəm və Sofinin beş oğulunun hamısı: Karl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich və Ludwig ailə biznesində fəal iştirak edirdilər. Gənclər velosiped həvəskarı idilər, buna görə mövcud modeli ən yaxşı və ən qabaqcıl fikirlərlə tamamladılar.
Opel velosipedinin dizaynı, ilk dəfə bir yeniliyin tətbiqi ilə fərqləndi - təkərlər hava ilə doldurulmuş təkərlərlə təchiz olundu. Yenilik alıcılar tərəfindən yüksək qiymətləndirildi, bu, sülalənin dünyanın ən böyük velosiped istehsalçısı olmasına imkan verdi, illik istehsalı iki min ədəd idi. 1895-ci ildə Adəmin ölümündən sonra övladları onun işinə davam etdilər, istehsalını genişləndirdilər və yeni bir sahəni mənimsədilər.
Opel avtomobilləri
Elm və texnikanın sürətli inkişaf dövrü idi, buna görə Opelin oğulları, analarının dəstəyi ilə yeni bir sənayedə - avtomobil sənayesində fəal iştirak etdilər. Bundan əvvəl uzun müddət özüyeriyən vaqonları sevirdilər. Məqsədləri hər bir ailə üçün əlverişli bir avtomobil yaratmaq idi və bunun yanında rahat və etibarlı idi. Opel markasının ilk avtomobili 1899-cu ildə, şirkətin qurucusunun ölümündən sonra buraxıldı. Adamın otuz ildən çox əvvəl özü üçün qurduğu planları həyat yoldaşı və oğulları həyata keçirtdi.
İlk Opel avtomobillərində orijinal korpus, şassi və iki silindrli mühərrik var idi. Daha sonra mühərrik su nasosu ilə təchiz edildi və bu, vasitənin saatda 45 kilometrə qədər sürət əldə etməsinə imkan verdi. İyirminci əsrin əvvəllərində mühərrik gücü 6, 9 litr olan daha yüksək səviyyəli bir modelin istehsalına başlandı. Dörd il sonra ortaya çıxan yeni model, dörd silindrli bir mühərrikə sahib idi və 3.950 marka qiymətləndirildi. O zamana qədər şirkət tikiş maşınları istehsalını tamamilə tərk etmiş və nəqliyyat vasitələrinin istehsalını yaxşılaşdırmışdı: velosipedlər, motosikllər və avtomobillər. 1912, on mininci avtomobilin görünüşü ilə əlamətdar oldu və Almaniya onların ən böyük istehsalçısı oldu. Opel bir səhmdar cəmiyyət olaraq mövcudluğuna davam etdi.
1930-cu illərdəki qlobal iqtisadi böhran Alman sənayeçiləri də təsir etdi. Şirkət Amerikanın General Motors korporasiyası ilə əməkdaşlıq edərək bu vəziyyətdən ən yaxşı yolu tapdı. 1929-cu ildə şirkətin varlıqlarının 80% -ni satın aldı və daha sonra geri qalan 20% -i səhmlərini aldı və Alman avtomobil sənayesinin yeganə sahibi oldu. Bu iki sövdələşmə üçün Opel 33 milyon dollar aldı. Şirkətin səlahiyyətli rəhbərliyi, sənaye imperiyasının ağır nəqliyyat vasitələrinin görünüşü səbəbiylə istehsalını genişləndirərək Avropanın ən böyük avtomobil istehsalçısı olaraq qalmasına səbəb oldu. Mövcud emblem Opel Blitz modelində peyda olub, çünki alman dilindən tərcümədə adı “şimşək” mənasını verir. II Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl də milyonuncu avtomobil konveyerdən çıxdı və 1956-cı ildə istehsal iki milyon ədədi aşdı. Növbəti illərdə Opel, potensialın inkişaf tempini artırdı və İtaliya, Polşa və Rusiyada fabriklər açdı.
On illər sonra Adam Opelin etibarlı və sərfəli bir avtomobil arzusu reallaşdı. Öz karyerasına başladıqda və tikiş maşınları istehsalını açdıqda, çətin ki, kimsə istedadlı ixtiraçısını tərifləməyəcəklərini xəyal edirdi, amma məşhur sənayeçinin və ailəsinin əsas uğuru qlobal avtomobil sənayesinə bir töhfə olaraq qəbul ediləcək.
