"Dəmir yollarının atası" ləqəbli George Stephensonun bioqrafiyası müxtəlif hadisələrlə doludur. İngilis mexaniki mühəndis ən çox buxar lokomotivini icad etməsi ilə məşhurdur. Tapdığı həll yolları o qədər uğurlu oldu ki, dünyanın bir çox ölkəsinin yollarında "Stephenson" parkuru hələ də standartdır.
Stephenson: erkən karyera
George Stephenson 1781-ci ildə İngiltərənin Northumberland əyalətinin Wilam şəhərində anadan olmuşdur. Atası sadə bir mədənçi idi. Kiçik yaşlarından gələcək məşhur ixtiraçı muzdla işləyirdi. Stephensonun uşaqlığı mədəndən kömür daşımaq üçün istifadə edilən taxta bir yol yolunun yanında keçdi. Uzunluğu bir neçə mil olan bu yol gələcək dəmir yolunun prototipi oldu.
Stephenson 18 yaşında oxumağı və yazmağı öyrəndi. Özünə təhsil verməkdə davam etdi və bu da buxar mexanikinə çevrildi.
19-cu əsrin əvvəllərində kömür mədənində maşınçı kimi işə düzəldi. Arvadı Fanny 1803-cü ildə Robert adlı bir oğul doğdu. Növbəti on il Stephenson buxar mühərriklərinin öyrənilməsinə həsr olundu, bundan sonra onları dizayn etməyə başladı. Corc otuz yaşlarında kömür mədənlərində baş mexanik oldu. 1815-ci ildə orijinal mina lampasını dizayn etdi.
Lokomotiv avadanlığı dizayneri
İxtiraçı qarşısına kömürün mədəndən səthə daşınmasını asanlaşdırmaq vəzifəsi qoymuşdur. Əvvəla, Stephenson güclü bir iplə arabaları çəkən bir buxar mühərriki yaratdı. Stephenson böyük bir həvəslə işə başladı. Çətin bir vəzifə ilə qarşılaşdı: çox böyük bir çəki çəkə bilən və adi bir atdan daha sürətli hərəkət edə bilən bir buxar mühərriki yaratmaq tələb edildi.
İxtiraçı kömür yüklənmiş arabaları yolda çəkmək üçün uğurlu bir lokomotiv layihəsini başa çatdırdı. Müştərilər onun inkişaflarını ən uğurlu hesab etdilər.
Stephensonun ixtirası dartma yaratmaq üçün təkərlər və hamar metal dəmir yolu arasındakı sürtünmə gücündən istifadə etmişdir. Stephensonun lokomotivi 30 tona qədər bir qatar çəkə bilirdi. Bu vasitə, Waterloo Döyüşündə özünü göstərən Prussiya generalı Blucherin adını daşıyırdı.
O vaxtdan etibarən, lokomotiv texnologiyasının inşası George Stephenson üçün həyat işi oldu. Növbəti beş il ərzində düz bir yarım lokomotiv dizayn etdi və düzəltdi. Onun inkişafı dünya miqyasında tanınmışdır. 1820-ci ildə Stephenson, Hatton kömür mədəninə xidmət edəcək səkkiz millik bir dəmir yolu dizaynına dəvət edildi. Bu layihədə, heyvanların əzələ gücünün istifadəsi xaricində birləşmiş dartmadan imtina etməsi lazım idi. Bu dəmir yolu buxar lokomotivinin yalnız mexaniki çəkilməsindən istifadə edən ilk idi.
1822-ci ildə Stephenson, Stockton və Darlington'u birləşdirəcək bir dəmir yolu dizaynına başladı. Bir il sonra ixtiraçı dünyada ilk buxar lokomotivi fabrikini qurdu. 1825-ci ilin sentyabrında ixtiraçı tərəfindən idarə olunan tamamilə yeni bir lokomotiv, 80 ton ağırlığında bir qatar çəkdi. Kömür və unla doldurulmuş vaqonları olan buxar lokomotivi iki saat ərzində 15 kilometr məsafəni qət etdi. Bəzi bölgələrdə qatar 39 km / saata qədər sürətləndi. Layihənin qəbulu üçün komissiya üzvlərinin getdiyi qatarda eksperimental sərnişin vaqonu da əlavə edildi.
Uğurun üstündə
Darlingtona dəmir yolu çəkərkən George Stephenson əmin oldu ki, cüzi bir qalxma da qatarın sürətini yavaşlatır və yamaclarda adi əyləc təsirsiz hala gəlir. İxtiraçı, dəmir yolu relslərinin dizaynı zamanı relyefin əhəmiyyətli dərəcədə qeyri-bərabərliyinə yol verilməməsi lazım olduğu qənaətinə gəldi.
Hər yeni layihə ilə lokomotivlər üçün parkur qurma təcrübəsi yeni tapıntılar və texniki həllər ilə zənginləşdirildi. Stephenson bəndlərin, viyadüklərin və körpülərin inşasının ən çətin problemlərini həll etməyi bacardı. Dəmir dayaqları ilə birlikdə metal raylardan istifadə etdi. Bu, lokomotivin sürətini artırmağa imkan verdi.
Stephensonun təklif etdiyi layihələrdən biri, maddi maraqlarına birbaşa toxunduğu torpaq mülkiyyətçilərinin ciddi etirazlarına səbəb oldu. Nəticədə, parlament seçkiləri zamanı bu seçim rədd edildi. Qanunvericilər, bunun icrası üçün yalnız əhəmiyyətli bir revizyondan sonra qərar verdilər. Dəmir yolunun keçdiyi marşrutu kökündən dəyişdirməli oldum.
Müxtəlif lokomotivlərin müqayisəli sınaqlarında qələbə Stephensonun avtomobilində qaldı. Bu yarışmaya yüksək səslə "Roket" adı verilən öz lokomotivini təqdim etdi. Çətin sınaqları uğurla başa vuran təkcə Stephenson buxar lokomotivi idi. Həmin yarışmanın qalibi "Roket" texnoloji tarixinə düşdü.
Tədricən dəmir yolu rabitəsi fikri cəmiyyətdə qəbul edildi və Stephenson lokomotiv texnologiyasının ən təcrübəli və bacarıqlı dizaynerlərindən biri oldu.
Karyeranın sonunda
1836-cı ildə George Stephenson, İngiltərənin paytaxtında dəmir yollarının inşası üçün elmi və texniki mərkəz olmaq üçün bir ofis yaratdı. Təbiətcə ixtiraçı mühafizəkar idi, buna görə yalnız vaxt sınaqlarından keçmiş və sübut olunmuş layihələr təklif etməyə çalışdı. Ancaq çox vaxt dəstəklədiyi seçimlər, rəqabət seçimlərindən daha bahalı və mürəkkəb olurdu. Bu səbəblə Stephenson digər yenilikçilərlə mübarizədə dəfələrlə uğursuz oldu.
Yenə də Stephensonun mükəmməl dizayn etdiyi layihələrə görə, dünyanın bir çox ölkəsində lokomotivlər istehsalına davam etdilər. İstedadlı ixtiraçı və istehsal təşkilatçısı fikirlərini və yaradıcılığın nəticələrini sağlığında metalda təcəssüm etdirməyi bacardı.
Stephenson 1848-ci ilin avqust ayında Chesterfield-də vəfat etdi.
