Rusiyada həmişə yollarla bağlı bir çox problem var. Yol səthinin keyfiyyəti, təmirə qoyulan bütün milyon milyon dollarlıq investisiyalarla arzuolunan çox şey buraxır. Moskvanın magistral yollarına xüsusi tələblər qoyulmalıdır, çünki paytaxt bütün ölkəni təmsil edir.
Təlimat
Addım 1
Moskva yollarının təmirinə dair tələblər daha sərt hala gəldi. İndi podratçıların işi bir anda üç instansiya tərəfindən yoxlanılacaq. Birincisi, yol təmirinə müştərinin şəhər xidmətləri, daha sonra isə GKU "Expertavtodor" laboratoriyasının mütəxəssisləri nəzarət edəcəkdir. Tıxaclarla Mübarizə Mərkəzinin mütəxəssisləri yoxlamanı tamamlayır.
Addım 2
Hər hansı bir qüsur varsa, podratçının qısa müddətdə bütün ərazini və ya küçəni yenidən etməsi lazımdır. Asfalt tamamilə podratçının hesabına dəyişdirilməlidir. Şirkət qüsuru düzgün şəkildə düzəltməyincə başqa iş görməsinə icazə verilməyəcəkdir. İşçilərin təyin olunmuş vaxtadək təmir işləri başa çatdırmaq üçün vaxtları yoxdursa, prefekturalar onlarla əməkdaşlığı dayandıracaq və bütün müqavilələri ləğv edəcək və başqa bir şirkət qüsurlu yeri təmir edəcəkdir.
Addım 3
Artıq yollarda "yamaq" olmayacaq, işçilər yüksək keyfiyyətli kompleks təmir işləri aparacaqlar. İllik 23-24 milyon kvadrat metr yolun dəyişdirilməsi həyata keçiriləcəkdir. Bunun üçün təxminən 20-22 milyard rubl ayırmaq lazımdır. İndi yeni asfalt-bitum qarışıqları və müasir asfalt örtük texnikaları tətbiq olunur. Bu, görülən işlərə üç illik zəmanət verəcəkdir.
Addım 4
Moskvanın küçə və yol şəbəkəsi daha sürətli köhnəlir, çünki üzərindəki yük standartdan təxminən 2, 4 dəfə çoxdur. Bu şəhərdə hər iki istiqamətdə ildə 0 dərəcə ilə 80-100 temperatur keçidi ola bilər. Asfalt geniş dondurma və əriməyə davamlı olmalıdır. Moskvadakı örtük Avropanın paytaxt şəhərlərindən daha sürətli aşınır və xarab olur.
Addım 5
Yüksək trafik axını asfaltın dağılmasına da kömək edir. Hər gün təxminən 20 min avtomobil Moskvanın yolları boyunca keçir - bu, dünyada qəbul edilmiş maksimum tənzimləyici yükdən iki dəfə çoxdur. Üstəlik, əksər sürücülər yol səthini sürətlə yararsız hala gətirən dişli təkərlərdən istifadə edirlər. Optimal olaraq, yol təmirinin üç ildən beş ildə bir aparılması lazımdır.
