13 yanvar 2012-ci ildə kapitan Francesco Schettinonun komandanlığı altında "Costa Concordia" gəmisi sualtı qayaya dəydi. Sakit dənizdə baş verdi. Gəmi gövdədə 50 metrlik bir delik aldı, bu da mühərrik otağının basmasına, sürət itkisinə və elektrik sisteminin sıradan çıxmasına səbəb oldu. Tezliklə gəmi batdı. Qəza 32 nəfərin ölümünə səbəb olub.
"Costa Concordia" gəmi gəmisi
2004-cü ildə Costa Concordia laynerinin inşası üçün sifariş beynəlxalq beynəlxalq gəmi operatoru Carnival Corporation-dan Fincantieri gəmiqayırma şirkəti tərəfindən alınıb. Gəmi Cenova ətrafındakı Sestri Ponente'dəki tərsanədə inşa edilmişdir. Burada 2 sentyabr 2005-ci ildə fəaliyyətə başladı.
Təqdimat mərasimi zamanı dənizçilərin pis bir işarə saydığı bir şampan şüşəsi göyərtədə parçalanmadı. 30 iyun 2006-cı ildə gəmi Carnival Corporation-ın törəmə şirkəti olan Costa Crociere-yə təhvil verildi. Laynerin inşası 570 milyon dollara başa gəldi.
Costa Concordia'nın uzunluğu 290.2 metr idi. Gəmi, ümumi gücü 76,6 meqavat (102,780 at) olan 12 silindrli altı dizel generatoru ilə təchiz edilmişdir. Bu generatorlar pervanələrdən tutmuş kondisionerlərə qədər hər şeyi təmin edirdi. Gəminin dizayn sürəti 19,6 düyün (36 km / saat), dəniz sınaqları zamanı isə 23 düyünə (43 km / s) çatdı.
Costa Concordia'da təxminən 1500 kabin var idi. Bunlardan 505-i eyvanlı, 55-i birbaşa spa-ya çıxışı olanlardır. Gəmidə idman salonu, talassoterapiya hovuzu, sauna, türk hamamı və solaryumu olan bir fitness mərkəzi də var idi.
Gəminin dörd üzmə hovuzu var idi. Onlardan ikisi geri çəkilə bilən, beşi isə cakuzidəndir. Gəmidə beş restoran və bir siqar və konyak da daxil olmaqla on üç bar var idi. Üç səviyyəli konsert salonu, qumarxana və futuristik diskoteka sərnişinlərin əylənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdu. Uşaq guşəsi, internet kafe və motor idmanı simulyatorları da var idi.
Layner qəzası
3206 sərnişin və 1023 ekipaj olan Costa Concordia, Aralıq dənizində yeddi günlük bir gəzinti etdi. 13 yanvar gecəsi gəmi Isola del Giglio adasının yanından keçdi.
Costa Cruises menecerlərinin təkidi ilə gəmi kapitanı quruya toplaşanları salamlamaq üçün adaya yaxınlaşdı. Həmin gün adada bir festival təşkil edildi. Adi kruiz marşrutu sahildən 8 kilometr məsafədə qaçırdı.
Təxminən 21:45 radələrində layner qayaya qaçdı. Nəticədə, su xəttinin altındakı liman tərəfində nəhəng bir çuxur əmələ gəldi. Tezliklə su mühərrik otağına axmağa başladı. Jeneratörler sıradan çıxmışdır. Elektrik avadanlığı sıradan çıxdı. İtmə olmadan, təcili elektrik enerjisi ilə gəmi ətalətlə şimala doğru hərəkət etməyə davam etdi. Nəzarətini itirmədi.
Təxminən 22: 10-da, gəminin, görünür, cərəyanların təsiri altında, əks istiqamətdə sürüşməyə başladı. Gəminin siyahısı artdı. İlk 20 dərəcədən 22.44-ə qədər 70 dərəcəyə çatdı. Saat 22: 48-də layner qayalı dənizin dibinə yerləşdi. Və yalnız saat 22: 54-də kapitan gəmini tərk etmək əmrini verdi.
Batıldıqdan sonra xilasetmə qayıqlarında və vertolyotlarda olan sərnişinlər sahilə çıxarıldı. 40 nəfər itkin düşdü. Onların yarısı daha sonra çoxlarının öldüyü zaman gəminin içərisində tapıldı.
Gəmi niyə batdı? İtalyan Dəniz Qvardiyası Korpusu tərəfindən aparılan texniki araşdırmanın hesabatı hələ dərc olunmayıb. Beynəlxalq mütəxəssislər də bölmələrinin su keçirməməsinə baxmayaraq gəminin niyə bu qədər sürətlə aşıldığına təəccüblənirlər. Beləliklə, bu sualın cavabını bu yaxınlarda bilməyəcəyik.
